Auswahl des Laschenklebstoffs für Polymer-Lithium-Batterien

Derzeit werden die in China verwendeten Klebstoffe für die Herstellung von Polymer-Lithium-Batterien in weißen Klebstoff, schwarzen Klebstoff, gelben Kleber und einlagigen Kleber unterteilt. Aber welcher Kleber eignet sich besser zum Abdichten von Batterielaschen? Nachfolgend eine einfache vergleichende Analyse verschiedener Klebstoffe:

Vergleich von gelben Klebelaschen und schwarzem Kleber

Schwarzer Klebstoff hat eine funktionale Schicht und eine PP-Schicht, die aus verschiedenen Materialien besteht, was zu mehreren Schnittstellen führt. Nach dem Eintauchen in den Elektrolyt neigt er dazu, sich zu delaminieren. Außerdem enthält die PP-Schicht aus schwarzem Klebstoff drei Substanzen mit unterschiedlichen Schmelzpunkten: Melanin (66 Grad Celsius), PE (105 Grad Celsius) und PP (137 Grad Celsius), was die Grenzfläche noch instabiler macht.

Gelbe Klebelaschen haben eine funktionale Schicht mit einem Schmelzpunkt von nahe 300 Grad Celsius, was die Hitzeabdichtung erleichtert. Die zwischenfunktionelle Schicht verwendet eine nicht-gewebte Faserschicht anstelle des ursprünglichen Polyethylenterephthalats, was zu einer besseren Schnittstellenintegration als schwarzer Klebstoff führt, aber das Problem der vollständigen Integration zwischen verschiedenen Materialien kann dennoch nicht vollständig gelöst werden. Aufgrund der inhärenten Einschränkungen seiner PP-Schichttechnologie wird der gelbe Klebstoff außergewöhnlich hart und verliert nach der Hitzeversiegelung seine Flexibilität. Dadurch ist es anfällig für den Bruch des Laschenklebstoffs und Metalls während der Batteriekapselung und der anschließenden Verarbeitung (Nickeltransfer, Plattenanfügung), was zu Batterielecks und Gasausdehnung führt.

Vergleich von gelben Haftlaschen und weißem Kleber

Weißer Kleber wird hergestellt, indem drei Schichten PP-Material mit unterschiedlichen Funktionen ko-extrudieren werden. Seine funktionalen Schichten haben einen breiteren Wärmeabdichtungstemperaturbereich von 150–180 Grad Celsius, was etwas niedriger ist als die Batteriekapseltemperatur (180–220 Grad Celsius). Dies verhindert effektiv Abschnittskurzschlüsse, erhöht den betriebbaren Temperaturbereich während der Batteriekapselung und verbessert die Ausbeute der Batterieproduktion.

Gelbe Haftlaschen werden aufgrund der Technologie ihrer PP-Schichten extrem hart und verlieren nach der Hitzeversiegelung an Flexibilität. Während der Batteriekapselung und anschließender Verarbeitung (Nickeltransfer, Plattenanfügung) sind der Laschenklebstoff und das Metall anfällig für Brüche, was zu Batterielecks und Gasausdehnung führt. Weiße Klebetabletten, da die drei funktionalen Schichten denselben Materialtyp (PP) verwenden, behalten nach der Hitzeversiegelung eine extrem hohe Flexibilität.

Vergleich von weißen Klebelaschen und einschichtigem weißen Kleber

Ein einschichtiger weißer Kleber ähnelt der frühen Aluminium-Kunststoff-Innenschicht. Da es nur einen Schmelzpunkt gibt, kann bei Überschreitung der Wärmedichtungstemperatur leicht ein vollständiges Schmelzen und einen Kurzschluss entstehen. Wenn die Wärmeabdichtungstemperatur nicht ausreicht, wird sie weicher, wodurch sie nicht vollständig schmilzt und mit der CPP-Schicht der Aluminium-Kunststofffolie polymerisiert, wodurch die Batterie anfällig für Lecks und Gasquellen ist.

Die weißen Klebelaschen sind dreischichtige Klebstoffe. Die äußere Schicht verwendet ein Material, das der inneren Schicht der Aluminium-Kunststoff-Folie ähnelt, was einen größeren Wärmeabdichtungstemperaturbereich bietet und die Verschmelzung mit der Aluminium-Kunststoff-Folie sicherstellt. Der signifikante Temperaturunterschied zwischen den drei PP-Schichten erleichtert die Einkapselung.

Unsere einseitige, dreischichtige weiße Klebeserie wird aus Showa Master-Rollen geschnitten. Unser doppelseitiger dreischichtiger weißer Kleber verwendet originale Rohmaterialien von Showa Denko (Japan), basierend auf den Grundprinzipien ausländischer weißer Klebstoffe, und wird mit hochpräziser Ausrüstung hergestellt. Nach fast zwei Jahren Werkstests ist die Leistung ausgezeichnet. Es kann 24 Stunden lang Elektrolyten bei 85 Grad Celsius aushalten. Die Materialkombination jeder Schicht ist besser optimiert, und die Fusionsleistung mit verschiedenen Aluminium-Kunststoff-Film-Innenschichten ist besser, was sie für die Verkapselung verschiedener Softpack-Lithiumbatterien breiter anwendbar macht.

Tatsächlich hängt der Fokus der heutigen Batteriehersteller – die Haftung und Flüssigkeitsbeständigkeit des Laschenklebs auf der Aluminium-Kunststofffolie, der Abdichtungsgrad mit dem Metallstreifen und die Festigkeit der Fusionskanten und -ecken – nicht nur eng mit der Leistung des Laschenklebstoffs zusammen, sondern auch mit der Korrosionsvermeidung und Benetzungsbehandlung des Metallstreifens. den Herstellungsprozess der Tabs und die Batteriedichtungstechnologie. Daher ist der blosse Vergleich von Laschenklebstoffen, ohne den Prozess zu berücksichtigen, ein eher oberflächliches Verständnis.